Der Berufspilotenschein bietet Ihnen die Möglichkeit, gegen Bezahlung Ihre Dienste anzubieten. Sei dies nun im Rahmen einer FTO als Fluglehrer, bei Chartergesellschaften auf kleinen Jets oder bei einer Fluggesellschaft. Die Berufspilotenlizenz (CPL / commercial pilot licence) schließt den PPL ein. Sie berechtigt zum Führen von Flugzeugen - auch im gewerblichen Luftverkehr - die für einen Piloten zugelassen sind.

Außerdem kann die CPL(A) - Ausbildung ein Teil der modularen Ausbildung zum Verkehrspiloten / ATPL(A) sein.
Durch den Erwerb der Instrumentenflugberechtigung (IR) lassen sich die Einsatzmöglichkeiten beträchtlich erweitern, da Sie weitgehend vom Wetter unabhängig werden.

Ziel der Ausbildung fur Berufspiloten ist die Befähigung, als verantwortlicher Pilot (Pilot in Command / PIC) gewerblich auf Flugzeugen zu fliegen, die für eine Mindestbesatzung von einem Piloten zugelassen sind.

Als Alternative zum Linienflugverkehr ist auch die interessante Karriere als Pilot bei einem Flugtaxi-Unternehmen oder VIP-Flugunternehmen denkbar.
Sie bringen Ihre Fluggäste weltweit an Ziele, die abseits der großen Verkehrswege liegen.

Flexibilität ermöglicht das Kennenlernen der ganzen Welt und es ist nicht unüblich, dass Sie mit Ihrem Jet innerhalb weniger Tage die ganze Welt
bereisen.

Als Pilot stehen Sie mit Ihrem Auftraggeber direkt in Kontakt und ermöglichen ihm zusammen mit Ihrem Co-Piloten die Abwicklung dringender Geschäfte. Sei dies ein flugmedizinischer Einsatz, ein Personen- oder ein Materialtransport.

Fur den Erwerb des CPL(A) sind nach JAR-FCL 1 folgende fachliche Voraussetzungen erforderlich:

Zu Beginn der Ausbildung müssen der Flugschule vorgelegt werden:

• Nachweis der Flugerfahrung durch PPL(A) und 150 Flugstunden als Pilot auf Flugzeugen oder eine einfache Kopie der derzeitig gültigen Fluglizenz
• ein Personalausweis oder Pass zur Feststellung der Identität durch den Ausbildungsleiter (HT),
• ein gültiges fliegerärztliches Tauglichkeitszeugnis Klasse 1 (Original oder amtlich beglaubigt),
• das Allgemeine Flugfunkzeugnis AFZ,
• eine Bescheinigung der zuständigen Luftsicherheitsbehörde über die Feststellung der Zuverlässigkeit nach § 7 des Luftsicherheitsgesetzes (wenn eine solche nicht schon bei Beginn einer anderen Ausbildung vorgelegt wurde),
• bei minderjährigen Bewerbern die Zustimmung des gesetzlichen Vertreters.

Nachweis der bildungsmäßigen Voraussetzungen nach JAR-FCL 1

Wer eine CPL-Erlaubnis erwerben will, muss vor Beginn der theoretischen Ausbildung den Nachweis ausreichender Kenntnisse in Mathematik und Physik erbringen.

Anerkannt wird

• ein Gutachten von einem anerkannten Sachverständigen
• ein bestandener DLR-Test
• ein Maturazeugnis in Verbindung mit dem Nachweis, dass die geforderten Fächer mindestens 3 Jahre belegt wurden
• in anderen Fällen muss der Ausbildungsleiter der Flugschule das Vorwissen überprüfen

Die Ausbildung muss im Rahmen eines anerkannten Ausbildungslehrgangs nach JAR-FCL-1 an einer zugelassenen Flugschule (FTO) absolviert werden.

FERNLEHRGANG

Da viele Bewerber zum CPL meist anderweitig beruflich engagiert und verpflichtet sind, ergibt sich als kostengünstigste Möglichkeit der Fernlehrgang als ideale Variante, da zwischenzeitlich weiterhin ein Einkommen aus der noch bestehenden Berufstätigkeit und ohne Zeitverlust erzielt werden kann.

Der Fernlehrgang vermittelt das für die Theorieprüfung erforderliche Wissen. Der ergänzende Nahunterricht und die Praxisausbildung erfolgt im Flugausbildungszentrum Wien (FAZ). Der Nahunterricht kann als Blockseminar am Ende der theoretischen Ausbildung stehen oder ausbildungsbegleitend erteilt werden.

Die theoretische Ausbildung umfasst folgende Sachgebiete:

• Luftrecht
• Flugzeugkunde
• Elektrotechnik
• Triebwerke
• Instrumente
• Masse und Schwerpunkt
• Flugleistung
• Flugplanung
• Menschliches Leistungsvermögen
• Meteorologie
• Allgemeine Navigation
• Funknavigation
• Flugbetriebsverfahren
• Aerodynamik
• Flugfunk

Praktische Ausbildung ohne vorhandenem IR(A)

• 25 Std. Sichtflugausbildung, bzw. 15 Std. für Inhaber der Instrumentenflugberechtigung, davon
  5 h IR(A) Praxis am Simulator FNPT II
  15 h Praxis am Luftfahrzeug (incl. Vorprüfungen)
  5 h IR(A) Praxis am Hochleistungsluftfahrzeug (incl. Vorprüfungen)
  
  
• 5 Std. Nachtsichtflugqualifikation NIT (falls nicht vorhanden)

Praktische Ausbildung mit vorhandenem IR(A)

• 15 h Praxis am Luftfahrzeug (incl. Vorprüfungen)
• 5 h IR(A) Praxis am Hochleistungsluftfahrzeug (incl. Vorprüfungen)
  

Dauer der Theorieausbildung

Mindestlaufzeit 16 Wochen, ab IR(A) 13 Wochen
Höchstlaufzeit 18 Wochen
+ 60 Stunden Nahunterricht (Prüfungsvorbereitung)
oder
im Vollzeitunterricht 200 Stunden Präsenzzeit

Die Theorieprüfung muss spätestens 18 Monate nach Beginn der Ausbildung angetreten werden.

Zunächst ist der Fernlehrgang entsprechend JAR-FCL 1 nach Sachgebieten geordnet. Diese Sachgebiete sind thematisch in einzelne LEHRBRIEFE unterteilt.

Der Aufbau eines Lehrbriefs sieht in der Regel folgendermaßen aus:

• Inhaltsübersicht - Arbeitsanweisung - Lernziele - Lehrtext
• Ergänzungen unterschiedlicher Art wie z.B. Auszüge aus Flughandbüchern, Luftfahrtkarten usw.
• Selbstkontrollaufgaben mit Fundstellen und Lösungsschlüssel
• Testaufgaben mit Fundstellen

In Abkürzungsverzeichnissen, die den einzelnen Sachgebieten vorangestellt sind, werden sämtliche Abkürzungen erklärt, die in den Texten verwendet werden.

Die Inhaltsübersichten sind sehr detailliert gehalten, damit Einzelthemen im Lehrbrief  problemlos zu finden sind, und sich bereits aus dem Inhaltsverzeichnis der ungefähre Umfang der jeweiligen Themen ableiten lässt.

Jedem Lehrbrief ist nach dem Inhaltsverzeichnis eine Arbeitsanweisung vorangestellt, in der die besonderen Anforderungen des jeweiligen Lehrbriefs erläutert und Schwerpunkte aufgezeigt werden.

Dem Inhalt der Lehrbriefe liegen die Lernziele zugrunde, die durch die EAAPS (European Association of Airline Pilot Schools) für die europäischeLuftfahrtbehörde JAA erarbeitet wurden. Der Lehrtext wurde in enger Anlehnung an die Lernziele erarbeitet und wird laufend auf neuestem Stand gehalten. Hierbei finden nicht nur etwaige Änderungen der Lernziele Berücksichtigung, sondern auch Weiterentwicklungen in der Luftfahrt sowie Nachträge oder Neuausgaben nationaler oder internationaler Vorschriften, z.B. ICAO-Documents, JARs, AIP, NfLs usw., sowie Informationen von AUSTRO CONTROL und natürlich auch Rückmeldungen von unseren Schülern aus den theoretischen Prüfungen.

Auszüge aus Flughandbüchern finden Sie z.B. bei der Behandlung von Themen wie Flugplanung, Flugleistung, Masse und Schwerpunkt. Bei den Luftfahrtkarten finden u.a. Approach- und Departure-Charts aus der AIP Verwendung, sowie Jeppesen-Charts.

Zu den meisten Lehrbriefen gehören Selbstkontrollaufgaben mit einem Lösungsschlüssel. Die Selbstkontrollaufgaben geben Ihnen die Möglichkeit, das erworbene Fachwissen zunächst selbständig zu überprüfen. Da die Selbstkontrollaufgaben zu einem großen Teil aus uns bekannten offiziellen Prüfungsfragen bestehen, sollten Sie sich eingehend mit ihnen beschäftigen.

Mit den  Testaufgaben überprüft die Fernschule den Wissensstand ihrer Schüler. Die Lösungen der Testaufgaben werden uns per Post, Fax oder Email zur Korrektur eingesandt. Tests, deren Ergebnis unter 70% liegt, müssen wiederholt werden, es sei denn, die Fernschule entscheidet anders.

In den meisten Fällen sind Selbstkontroll- und Testaufgaben mit Fundstellenverweisen versehen, um eventuelles Nachschlagen zu erleichtern.

WIE SEHEN DIE MEDIZINISCHEN ANFORDERUNGEN FÜR VERKEHRSPILOTEN AUS?

Diese sind in JAR-FCL 3 genau definiert, ein sog. "Class I Medical" ist erforderlich.
Die Erstuntersuchungen "Medical Class I" haben durch ein AMC (Aero Medical Center) zu erfolgen.

FINDET BEI UNSEREN DISTANCE-LEARNING-KURSEN (FERNLEHRGANG) DIE AUSBILDUNG AUSSCHLIESSLICH AM COMPUTER STATT?

Die MOTORFLUGUNION KLOSTERNEUBURG setzt bei den Distance Learning-Kursen auf das Konzept des "Blended Learning": Gelernt wird mit schriftlichen Unterlagen, unterstützt durch die E-Learning-Plattform mit Computer Based Training (CBT) und Musterfragen. Learning Objectives führt die Studierenden durch den Kurs. In regelmässigen Abständen sind Online-Tests zu absolvieren.

Zum "Blended Learning"-Konzept gehört auch Klassenunterricht. Jeweils gegen Ende der Kurse wird ein Presence Learning-Seminar durchgeführt. Der Stoff wird vertieft und eventuell noch bestehende Unsicherheiten werden beseitigt. Vor der Zulassung zur offiziellen Prüfung ist ein interner Test zu bestehen.

In Verbindung mit dem vorgeschriebenen Nahunterricht stellt der CPL-Fernlehrgang eine offizielle Ausbildung
nach JAR-FCL dar.

WAS KOSTET DIE AUSBILDUNG?

Die Aufstellung von Ausbildungskosten erfolgt unter Annahme der vorgeschriebenen Mindeststunden für die theoretische und praktische Ausbildung.

Die Gesamtkosten für den CPL-Fernlehrgang erfragen Sie bitte telefonisch.

Dabei wird davon ausgegangen, dass der ATPL-Fernlehrgang in einen Zeitraum von 4 Monaten absolviert wird und in 5 Arbeitsabschnitte von je 2 Monaten unterteilt werden kann.

Die anteiligen Kosten für die praktische Ausbildung richten sich nach Ihrem jeweils individuellen Bedarf gemäß unserer Preisliste, welche Sie auf dieser Homepage einsehen können.

Bitte kalkulieren Sie noch zusätzliche Kosten, wie Prüfungs-, AUSTRO CONTROL-Abflug- und Landegebühren auf den verschiedenen Flughäfen, sowie eventuell notwendige zusätzliche Ausbildungsstunden mit ein, die allerdings individuell verschieden und damit schwer zu beziffern sind.

Für die praktische ATPL-Ausbildung gilt das Gleiche wie bei der Privatpilotenlizenz, auch hier richten wir uns selbstverständlich an 7 Tagen der Woche ganz nach Ihren individuellen Wünschen!

ZUSATZSERVICE ODER INDIVIDUALUNTERRICHT

Darüberhinaus bieten wir Ihnen aber auch jederzeit individuelle zusätzliche Unterrichtseinheiten an, falls Ihnen das Selbststudium nicht liegen sollte oder Sie außerordentlich schnell die Ausbildung absolvieren möchten! Mit Hilfe selbst erstellter Prüfungssoftware testen wir ausbildungsbegleitend permanent Ihren aktuellen Wissensstand und unterstützen Sie bei der Behebung eventueller, noch vorhandener Schwachstellen vor dem Gang zur Prüfung bei AUSTRO CONTROL!

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AUSBILDUNGSFINANZIERUNG

Hinsichtlich Ausbildungsfinanzierungen halten wir verschiedene Modelle für Sie bereit, die wir gerne in einem persönlichen Gespräch mit Ihnen erörtern.

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