Ist der Umstieg auf eine JAR-FCL Lizenz zwingend?

Nein, es steht jedem Piloten frei, die bisherige Lizenz weiter zu behalten. Jedoch richten sich ab dem 01.12.2006 alle Verlängerungsbedingungen nach den Regeln der JAR-FCL, das heißt es ist für den Erhalt der Lizenz (abgesehen von medizinischen Erleichterungen) gleich, ob die Lizenz unverändert fortbesteht oder eine JAR-FCL Lizenz ausgestellt wurde.

Wie sind JAR-FCL-Lizenzen zu verlälngern?

Eine JAR-FCL Lizenz läuft eigentlich nicht mehr ab. Dafür haben die einzelnen in die Lizenz eingetragenen Berechtigungen jeweils eigene Gültigkeitsdaten und sind rechtzeitig zu verlängern. Hierbei gilt:

• Die Klassenberechtigungen SEP(land) und TMG
  können entweder durch einen Proficiency Check mit einem FE oder CRE oder aber durch den Nachweis von 12 Flugstunden in den letzten 12 Monaten der Gültigkeit, davon 6 Flugstunden als verantwortlicher Pilot, 12 Abflüge und Landungen und ein mindestens 1-stündiger Trainingsflug mit einem Fluglehrer (der durch jeden anderen Proficiency Check oder Skill Test ersetzt werden kann), verlängert werden. Die Erfüllung der Verlängerungsbedingungen in einer der beiden Klassen SEP(land) und TMG oder in einer Kombination davon genügt hierbei für die gleichzeitige Verlängerung beider Berechtigungen.

• Klassenberechtigungen für einmotorige propellerturbinengetriebene Luftfahrzeuge
  werden durch einen Proficiency Check mit einem FE oder CRE verlängert.

• Alle Musterberechtigungen und Klassenberechtigungen für mehrmotorige Flugzeuge
  sind durch einen Proficiency Check und den Nachweis von mindestens 10 Streckenabschnitten (ein Flug mit mehr als 15 Minuten Zeit im Reiseflug) zu verlängern. Die 10 Streckenabschnitte können durch einen Streckenabschnitt mit einem FE oder CRE ersetzt werden.

• Eine Instrumentenflugberechtigung
  wird durch einen Proficiency Check mit einem CRE, TRE oder IRE verlängert, wobei die Verlängerung nach Möglichkeit mit der Verlängerung einer Muster- oder Klassenberechtigung kombiniert werden soll.

MFU-Kommentar: SKILL-Tests können für bestimmte Verlängerungen von IR,IR-ME und CPL auch auf unserem Simulator geflogen werden.

Wie kann ich meine Lizenz erneuern und wer kann bei Ablauf der Lizenz helfen?

Lesen Sie auf unserer Homepage unter <<Erneuerung>> nach.

Wann ist "Differences Training" notwendig und wer kann dieses durchführen?

Differences Training ist überall dort vorgesehen, wo verschiedene Luftfahrzeugmuster zwar Unterschiede aufweisen, diese aber nicht als so signifikant angesehen werden, dass ein eigener Lizenzeintrag für notwendig erachtet wird.

Welche Luftfahrzeugmuster jeweils ein solches Training erfordern ist in der Liste der Klassen und Musterberechtigungen
(siehe unter www.jaa.nl/licensing/classtyperatings.html) durch das Symbol "(D)" gekennzeichnet.

Differences Training für Musterberechtigungen wird in vielen Fällen schon vom Luftfahrzeughersteller festgelegt, weshalb hier nicht näher darauf eingegangen werden soll.

Im Bereich der Klassenberechtigung SEP ist Differences Training vorgesehen wenn sich die Luftfahrzeuge hinsichtlich

• Verstellpropeller
• Einziehfahrwerk
• Turbolader bzw. Supercharger
• Druckkabine
• Spornrad

unterscheiden. Natürlich gilt Differences Training in beide Richtungen, das heißt wenn jemand bisher nur Spornradflugzeuge geflogen ist, benötigt er für den Umstieg auf Bugradflugzeuge ebenso das entsprechende Differences Training.

Innerhalb der Klassenberechtigung MEP ist Differences Training zwischen allen Luftfahrzeugmustern vorgesehen. In beiden Fällen erfolgt die Schulung durch einen Fluglehrer, der die erfolgreiche Einweisung im Flugbuch des Piloten bestätigt und damit die Verantwortung für die ordnungsgemäße Durchführung übernimmt.

Umfang und Art der Schulung hängen dabei wesentlich von den Vorkenntnissen und den verwendeten Luftfahrzeugmustern ab und sind daher nicht abschließend festgelegt. Da Differences Training keinen Einfluss auf die Eintragungen in der Lizenz hat, handelt es sich nicht um eine Ausbildung im Sinne des Luftfahrtgesetzes, weshalb auch der Schulzwang (s.o.) nicht zur Anwendung kommt.

MFU-Kommentar: Bei der MFU gilt das Differences Training für Einziehfahrwerk und Verstellpropeller nur von einem Fluglehrer durchgeführt anerkannt (Halteranweisung!), da ansonsten nicht sichergestellt werden kann, dass eine Privatperson alle Punkte auch tatsächlich beachtet bzw. nicht eigene Fehler an den Einzuweisenden weitergibt.

Mit welcher Lizenz dürfen Ultraleichtflugzeuge geflogen werden? Wie kann man eine solche Lizenz erlangen?

Wie schon bisher berechtigt die PPL mit Klassenberechtigung SEP oder TMG auch zum Führen von Ultraleichtflugzeugen. Der Pilot hat für die entsprechenden Einweisungen, soweit notwendig, zu sorgen und diese von einem Lehrer bestätigen zu lassen.

Ultraleichtflugzeuge können jedoch auch mit einer eingeschränkten Privatpilotenlizenz gemäß § 24 ZLPV 2006 geflogen werden.

Wann muss die Flugmedizinische Tauglichkeit erneuert werden?                                                

Klasse 1 (CPL+): zwölf Monate; nach Vollendung des 40. Lebensjahres: sechs Monate.

Klasse 2 (PPL): 60 Monate bis zur Vollendung des 30. Lebensjahres, danach 24 Monate bis zur Vollendung des 50. Lebensjahres und danach 12 Monate.

Die Verlängerung muss innerhalb von 45 Tagen VOR Ablauf des Zeugnisses durchgeführt werden. Der Unterschied zum bisherigen Medical ist, dass nicht immer alles untersucht werden muss, sondern immer nur bestimmte, durch Zeitintervalle festgelegte Teiluntersuchungen.

MFU-Kommentar: Das heißt im Klartext, daß einen Tag nach Ablauf die Lizenz unwiderruflich weg ist - im Gegensatz zu bisher!

Mögliche Einschränkungen: